З розвитком автомобільних електричних, інтелектуальних та Інтернет-з’єднань, а також удосконаленням штучного інтелекту та безпілотних технологій традиційні автомобільні розважальні інформаційні системи також йдуть цим шляхом розвитку та еволюції.Після багатьох років розвитку автомобільна інформаційно-розважальна система еволюціонувала від першого покоління касет і магнітофонів до четвертого покоління інтегрованих автомобільних інформаційно-розважальних систем із більш комплексними функціями, більшими екранами та технологією «людина-машина», яка є більш інтелектуальною системою.На цьому етапі IVI може підтримувати низку додатків, таких як 3D-навігація, стан дорожнього руху, телебачення високої чіткості, допоміжне водіння, перевірка несправностей, збір інформації про транспортний засіб, керування кузовом транспортного засобу, мобільна офісна платформа, бездротовий зв’язок, живі розважальні функції та TSP послуги.Це ще більше покращило рівень цифровізації автомобіля, оцифрування та інтелекту.
Машинобудівна промисловість застосовує багато ударних і дискретних системних навантажень у ключових процесах, таких як зварювальні машини постійного струму та обладнання для лазерного зварювання в кузовних майстернях.Обладнання штампів у цеху штампів;обладнання для перетворення частоти постійного струму в фарбувальному цеху;для автоматизованої складальної лінії в складальному цеху це ударне навантаження та навантаження дискретної системи мають взаємну характеристику, тобто коливання навантаження досить велике, а імпульсний струм дуже великий.
Судячи з рішень основних виробників, система розподілу електроенергії, як правило, використовує високовольтне рішення глибокої інтеграції «три в одному».Високовольтна система «три в одному» відноситься до модуля керування системою, який інтегрує OBC (OBC (вбудована зарядка акумулятора, бортовий зарядний пристрій), DC/DC і розподільна шафа. Швидкість обробки програмного забезпечення високої напруга системи «три в одному» є високою та значно знижує Обсяг і якість системного програмного забезпечення покращено, що сприяє полегшенню та плануванню простору автомобіля.Після повного застосування високовольтної системи «три в одному» BYD покращено. Одна технологія: щільність червоного та зеленого зросла на 40%, об’єм зменшився на 40%, а вага зменшилася на 40%. Значний ефект. Ми очікуємо, що високовольтна система розподілу електроенергії Huawei також буде прийнята високовольтне рішення «три-в-одному» з глибокою інтеграцією, а концепція дизайну відповідатиме глобальним основним виробникам нових енерготранспортних засобів.
Більшість зварювальних апаратів і обладнання в автомобільній промисловості використовують імпульсні джерела живлення на 380 В, які живляться від двофазної системи живлення (L1-L2, L2-L3 або L3-L1).Через несиметричну трифазність струм нульової послідовності повинен враховувати несиметричну компенсацію.
Користувальницьке значення компенсації реактивної потужності та регулювання гармонік
Зменшити шкоду від гармонік, запобігти збільшенню робочої напруги, викликаної гармоніками, і знищити різні загальні несправності, такі як електричне обладнання, і підвищити коефіцієнт безпеки системи електропостачання.
Керуйте гармоніками, зменшуйте гармонічний струм, що вводиться в систему, і відповідайте стандартним вимогам нашої компанії
Динамічна компенсація реактивної потужності, коефіцієнт потужності до нормативу, уникнення штрафів з боку енергопостачальних компаній;
Після компенсації реактивної потужності струм живлення системи зменшується, а обсяг використання трансформаторів і кабелів покращується.
Енергозбереження.
Проблеми, з якими ви можете зіткнутися?
1. Загальний рівень гармонійних спотворень низьковольтної системи розподілу електроенергії 0,4 кВ серйозно перевищує стандарт, а електрообладнання та трансформатори споживають значну гармонічну потужність.
2 .0 .Сторона 4KV, звичайно, має низький коефіцієнт потужності, і є відносно серйозний трифазний дисбаланс і вплив реактивної потужності.
3. Звичайні пристрої компенсації реактивної потужності мають такі проблеми, як довгий динамічний час відгуку та низька точність компенсації з’єднання, що спричиняє тривалу надкомпенсацію та недостатню компенсацію низьковольтних шин.
Наше рішення:
1. Використовуйте пасивний фільтр Hongyan, щоб відфільтрувати характеристичний імпульсний струм системи та одночасно компенсувати реактивне навантаження.Перемикач живлення приймає тиристорний вимикач живлення, враховуючи вимогу швидкого переходу навантаження.
2. Пристрій динамічної компенсації безпеки Hongyan використовує змішаний метод компенсації трифазної компенсації та субкомпенсації для задоволення вимог щодо компенсації трифазного дисбалансу системи
3. Прийміть динамічну форму пристрою генерації динамічної реактивної потужності серії Hongyan, подайте реактивну потужність на кожну фазу системи та одночасно керуйте кожною гармонікою системи
4. На основі змішаного застосування активного фільтра Hongyan активного фільтра та обладнання динамічної компенсації безпеки Hongyan TBB, він може вирішити небезпеку імпульсного струму системи розподілу електроенергії в машинобудівній промисловості, зменшити втрати системи та зробити розподіл електроенергії система Оптимізація високоефективної роботи, особливо для клієнтів, які мають високі вимоги до енергобезпеки виробництва.
Час публікації: 12 квітня 2023 р